下面是小编为大家整理的飞行作风建设研讨个人体会感想【完整版】,供大家参考。
飞行 作风 建设 研讨 个人体会 感想
近期在局方和公司加强作风建设的总体要求下,我参与到了中队以及班组关于飞行作风的研讨中,在学习收获的同时有了一些自己的感想。
首先,在作风研讨中我学习到:作风建设要以“三个敬畏”为内核,保持“敬畏生命”的价值追求(生命至上、勇于担当),遵循“敬畏规章”的客观规律(遵章守纪、诚实守信),体现“敬畏职责”的职业操守(爱岗敬业、恪尽职守),并做到将这些精华入心入脑、入言入行。中队以及班组领导也提出,作风,就是遵守规章纪律的能力,是保持一颗敬畏之心,不松懈不麻痹,坚守标准程序,结合 PLM 终身管理做到持续的自我提升。结合我的个人情况,一个好的作风,就是防止自己松懈麻痹。现在处于四副阶段,之前在遇到机长不能带飞的情况就会松懈下来,认为坐在后面当观察员就是“打酱油”,把加油填本做好就行了,没那么重要。但是随着作风建设的开展,萦绕在耳边的那句每个人只要上了飞机
就要“在岗在位在状态”,让我意识到每一位机组成员都是很重要的,每一次执行航班的经历都是很宝贵的。如果我不松懈,保持一个好的情景意识,就能和前面两位机组成员一起做到交叉检查,在熟练自己程序的同时能真正做到查漏补缺,发挥自己的作用。好的作风可以帮助我把握住机会,就算是上不了座坐在后面也有很多东西可以观察总结,做到持续学习,不断提高自己的业务水平,为保障安全、保障持续安全贡献自己的一份力量。
其次,我学习到,好的作风是“从根本上消除事故隐患”的重要内容。作风建设,要从一点一滴的飞行习惯养成开始,从穿衣戴帽开始,从自查三证、云执照和手电筒开始。《民航华东地区安全从业人员工作作风长效机制建设方案》中明确要求,要将安全作风问题视为危险源和安全隐患的一种,就拿手电筒来说,执行航班如果没带手电筒或者手电筒没有电,也许某几次航班并不会影响安全,但是在这几次的绕机检查中,如果恰巧又是夜航,是否能做到细致认真的绕机检查呢?答案是否定的。我们都学习过墨菲定律和瑞士奶酪模型,也许带着一个工作正常的手电筒照那一下,就是阻止一次不安
全事件甚至事故发生的重要关口。
要想形成良好的安全作风,需要个人加强自我修养和约束,慎独慎微。每一次夜航带着手电筒细致的绕机检查,每一次和机长教员认真沟通演练的起飞/进近简令,都要避免走形式。既要警惕大概率的“灰犀牛”和小概率的“黑天鹅”,也要严格遵守各项规章制度和操作规程,保持警钟长鸣、居安思危,强化底线思维,养成优良安全作风的思想自觉和行动自觉。航班生产中要上心,疫情防控上也是如此,核酸检测做到满足要求、加强针够六个月后及时接种、健康信息的坚持上报,既体现了我们公民的责任和义务,也展示了我们民航安全从业人员的执行力和优良的作风。
“作风是形象,是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。作风正,的心气顺,和就能同甘共苦。”在不断的作风研讨学习中我也认识到,民航安全从业人员的作风是公司的形象、是行业的形象。民航安全从业人员的作风正,旅客的心气顺,我们就能和旅客在当前疫情影响下同甘共苦,共克时艰!
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