下面是小编为大家整理的老路检测方案,供大家参考。
G235 来安段一级公路改建工程、G345 来安县城至黄泥岗高速出口段改建工程老路检测 工作方案 8.1 项目概况：
G235 来安段一级公路改建工程位于来安县东部，串接江苏省淮安市盱眙县、半塔镇、兴隆乡、南京市六合区等城镇，是区域下阶段规划改建的重要县道之一。路线起于来安县与盱眙县交界处（项郢）,路线行进至高涧小学东北侧偏离老路，后沿半塔镇东侧绕行布线，向南经兴隆乡东，于叶桥附近接上老路后继续沿老路向南行进至终点均步桥（来安县与南京市六合区交界处），路线全长约 17.8km。设计标准：一级公路，设计速度 80km/h，双向 4 车道，路基标准断面宽度 25.5m。
G345 来安县城至黄泥岗高速出口段改建工程位于来安县西部，东接 G345 天长至来安段、西接 G345 南谯区段，路线起于来安县新安镇双塘附近已改造完成的 G345 线，路线沿既有X009 向西行进，依次经过双塘乡、孙桥村，在董万冲西南偏离老路，经杨圩村北、上郢村，终于 G36 宁洛高速黄泥岗互通出口北侧约 620m 处，位于黄泥岗镇德俊驿站与黄泥驿站之间接现状 X001，路线全长约 11.3km。设计标准：双车道二级公路，设计速度 80km/h，路基标准断面宽度 12m。
采购范围：
根据项目开展需要，拟对 G235 来安段一级公路改建工程、G345 来安县城至黄泥岗高速出口段改建工程老路检测进行招标采购，包含老路检测全过程采购，主要为：现场试验、外业调查、报告编制等。
中标人应按照国家、安徽省、各区域有关法律法规、规范标准（如本合同执行期间国家或省颁布新的规定，按新规定执行），通过外业调查、资料收集、现场试验等，编制满足两阶段施工图设计文件要求的老路检测报告。
工期要求：周期满足业主相关要求。
质量要求：满足相关文件编制办法及相关规范要求。
8.1 、检测目的
本次道路检测的目的是为了了解路面质量状况，为设计单位提供该道路升级改造设计依据。
8.2 、检测依据
1、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）； 2、《公路养护技术规范》﹙JTG H10-2009﹚； 3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》﹙JTG F30-2003﹚；
4、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)； 5、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)； 6、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 7、《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)； 8、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。
8.3 、检测指标、方法及评定依据
8.3.1 路面状况调查 水泥混凝土路面破损状况调查采用目测和量测法。通过目测确认路面病害类型，通过量测对路面病害的分级进行定义。水泥混凝土路面病害类型和分级定义见表 1.3.1；
表 8.3.1
水泥混凝土路面病害类型和分级定义 序号 病害类型 病害轻重程度及定义 计量单位 1 断裂类 纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂 轻微 缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于 3mm；或者，填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。
块 中等 缝隙边缘中等碎裂（或）错台小于 10mm 的裂缝，且缝隙宽度小于 15mm。
严重 缝隙边缘严重碎裂或错台大于 10mm，且缝隙宽度大于15mm。
两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板病害 轻微 板被轻微裂缝分割成 2～3 块 块 中等 板被中等裂缝分割成 3～4 块或被轻微裂缝分割成 5 块以上 严重 板被严重裂缝分割成 4～5 块或被中等裂缝分割成 5 块以上 2 竖向位移类 沉降和胀起病害 轻微 车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动 块 中等 车辆以限速驶过时有产生不舒适感的较大跳动 严重 车辆以限速驶过时有产生较大跳动，引起严重不舒服或不安全 3 接缝类 填缝料损坏 轻微 整个路段接缝填缝料情况良好，仅有少量接缝出现老化、挤出、缺损等损坏 块 中等 整个路段接缝填缝料情况尚可，1/3 以下的接缝长度出现老化、挤出、缺损等损坏，水和硬质材料易渗入或挤入。
严重 接缝填缝料情况很差，1/3 以上的接缝长度出现老化、挤出、缺损等损坏，水和硬质材料能自由渗入或挤入，填缝料需立即更换。
纵向接缝张开 轻微 接缝张开 10mm 以下 块
表 8.3.1
水泥混凝土路面病害类型和分级定义 序号 病害类型 病害轻重程度及定义 计量单位 严重 接缝张开 10mm 以上 唧泥或板底脱空 轻微 车辆驶过时，有水从缝隙或边缘外唧出，或者在板接﹙裂﹚缝或边缘的附近表面残留有少量唧出材料的沉淀物 块 严重 在板接﹙裂﹚缝或边缘的附近表面残留有大量唧出材料的沉淀物，车辆驶过时，板有明显的颤动和脱空感。
错台 轻微 错台量＜5mm 块 中等 5mm≤错台量≤10mm 严重 错台量＞10mm 接缝碎裂 轻微 碎裂仅出现在接缝或裂缝两侧 8cm 范围内，尚未采取临时修补措施； 块 中等 碎裂大于 8cm，部分碎块松动或散失，但不影响安全或危害轮胎 严重 影响行车安全或危害轮胎 拱起 轻微 车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动 块 中等 车辆以限速驶过时有产生不舒适感的较大跳动 严重 车辆以限速驶过时有产生较大跳动，引起严重不舒服或不安全 4 表层类 磨损和露骨 轻 磨损、露骨深度≤3mm。
块 重 磨损、露骨深度＞3mm。
纹裂、网裂和起皮 轻微 板的大部分面积出现纹裂或网裂，但表面情况良好，无起皮。
块 中等 板出现起皮，面积≤混凝土板面积的 10%。
严重 板出现起皮，面积＞混凝土板面积的 10%。
活性集料反应 轻微 板出现网裂，面层可能变色，但未出现起皮和接缝碎裂。
块 中等 出现起皮和﹙或﹚接缝碎裂，沿裂缝或接缝有白色细屑。
表 8.3.1
水泥混凝土路面病害类型和分级定义 序号 病害类型 病害轻重程度及定义 计量单位 严重 出现起皮和﹙或﹚接缝碎裂的范围发展到影响行车安全或危害轮胎，路表面有大量白色细屑。
集料冻融裂纹 轻微 裂纹出现在缝或自由边附近 0.3m 范围内，缝未发生碎裂。
块 中等 裂纹出现在缝或自由边附近，范围＞0.3m，受影响区内缝出现轻微或中等碎裂。
严重 裂纹影响区内裂缝出现严重碎裂，不少材料散失。
坑洞 不分轻重程度等级 块 修补损坏 轻微 轻微破损，或边缘处有轻微碎裂。
块 中等 轻微裂缝或车辙、推移，边缘处有中等碎裂和＜10mm错台 严重 出现严重裂缝、车辙、推移或错台，需重新进行修补。
8.3.2 路面状况评定 路面破损状况采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标进行评定。路面状况指数(PCI)是一项综合性评价指标，反应调查路段包括各种损害在内的路面总破损状况，也即反映病害的三方面属性(类型、轻重程度和范围)对路面状况影响程度的综合度量指标；断板率(DBL)反映路面结构承载能力和使用性能的指标。路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指数和断板率的评定标准见表 1.3.2 表 8.3.2
路面破损状况等级评定标准 评定等级 优 良 中 次 差 路面状况指数﹙PCI﹚ ≥85 84～70 69～55 54～40 ﹤40 断板率﹙DBL﹚ ≤1 2～5 6～10 11～20 ﹥20 路面状况指数(PCI)计算依据 JTJ 073.1-2001 有关规定按照下式进行计算：
断板率(DBL)计算依据 JTJ 073.1-2001 有关规定将破损状况调查得到的断裂类病害的板
块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，按照下式进行计算，以百分数表示：
8.3.3 路面结构承载能力 按照 JTJ 073.1-2001 中有关规定依据 JTG D40-2002 标准对水泥混凝土板块承载能力，采用静态贝克曼梁法在混凝土板块横向接缝距板角 30～50cm 处测定板角弯沉，现场按照 20m 一个测试位置检测原机动车道水泥混凝土路面板角弯沉，全面了解水泥混凝土路面的承载能力情况，并结合平均错台高度判断板底脱空情况。板角脱空情况评价标准件表 1.3.3 表 8.3.3
板角脱空情况评价标准 板角弯沉(0.01mm) ＞40 40～20 20～14 ≤14 板角脱空 状况评定 严重脱空 脱
空 未脱空 修补方法 更换板块 需要压浆 根据具体情况决定措施，如果加铺层包括基层，则可不压浆；如果仅加铺面层，则需要压浆(JTJ073.1-2001 规定大于 20 为面板脱空)
测定接缝传荷能力的试验荷载应接近于标准轴载的一侧轮载（50kN）。将荷载施加在临近接缝的板块表面，实测接缝两侧板块的弯沉值，按 / 100(%)ijk Du De 式计算接缝传荷系数，全面了解混凝土板块间接缝传荷能力并评价接缝传荷等级。接缝传荷等级分级见表 1.3.4。
表 8.3.4
接缝传荷能力分级标准 等
级 优良 中 次 差 接缝传荷系数jk (%) ＞80 56～80 31～55 ＜31 现场测定横向接缝两侧板边弯沉，计算弯沉差〔D u eD D 〕和平均弯沉值
〔2u eD DD〕，评价原混凝土板块的承载能力。路面破损状况分级-表 1.3.5。
表 8.3.5
原水泥混凝土路面处理方法 原路面状况 评价等级 平均弯沉值 D
与弯沉差⊿ D (0.01mm) 修 补 方 法 路面破损状况 优
良 D ：20～45 局部处理：更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于20(0.01mm)，然后加铺沥青层 中等及中等以下 D ：＞45 采取打裂或各种破碎技术将混凝土板打碎、压实，然后加铺补强层 接缝传荷能力不足
⊿ D ：≥6 压浆填封，或增加传力杆，或采取打裂工艺消除垂直、水平方向变形，然后加铺沥青层 板底脱空
灌浆或打裂工艺、压实，消除垂直、水平方向变形，使路面稳定，然后加铺沥青层 备注：
Du ：未受荷载接缝边缘处的弯沉值,0.01mm； De ：受荷载接缝边缘处的弯沉值，0.01mm。
8.3.4 路面行驶质量检测 路面行驶质量采用行驶质量指数﹙RQI﹚进行评定，以 10 分制表示。参照下列关系式确定行驶质量指数。
10.2-0.75 RQI IRI
行驶质量分为五个等级。各个等级的行驶质量标准，见表 1.3.6 表 1.3.6 行驶质量等级评定标准
8.3.5 结构层厚度及完整性检测 选择典型路面状况，现场分层钻芯取样，采用目测和尺量法，对路面各结构层的厚度、完整性进行检测。
现场检测路段按照 1 个芯样/200 米，将取出的混凝土芯样按 1.04e e hh h s 计算确定旧混凝土面层厚度标准值（eh ：旧混凝土面层量测厚度的标准值； eh ：旧混凝土面层量测厚度的平均值；hs ：旧混凝土面层厚度量测值的标准差）。
8.3.6 混凝土面层芯样劈裂强度及抗压强度检测 对现场钻芯取样取出的混凝土芯样进行劈裂强度试验，并换算芯样的弯拉强度。并计算旧混凝土面层弯拉强度和旧混凝土弯拉弹性模量。
旧混凝土面层弯拉强度计算如下式：
0.621 2.64r spf f
1.04sp sp spf f s
rf ：旧混凝土弯拉强度标准值（MPa）
spf :旧混凝土劈裂强度标准值（MPa）
spf ：旧混凝土劈裂强度测定值的均值（MPa）
sps ：旧混凝土劈裂强度测定值的标准差（MPa）
旧混凝土弯拉弹性模量标准值计算如下式：
4100.96340.0915CrEf CE ：旧混凝土的弯拉弹性模量标准值（MPa）
rf ：旧混凝土弯拉强度标准值（MPa）